Le container maritime de 20 pieds est l’un des modèle les plus largement utilisé dans le transport maritime. C’est aussi l’un des plus populaires pour la transformation en espace d’entreposage ou toutes autres formes de reconversion. Découvrez les différents modèles dans cette taille, les dimensions et les principaux éléments communs à tous les containers de 20 pieds.
Le containers de 20 pieds le plus largement utilisé est le modèle standard appelé “Dry”, mais pour répondre aux contraintes de manutention de certaines marchandises, d’autres types de containers existent dans cette taille.
Les containers maritimes 20 pieds standards tels que le dry ou le high cube sont utilisés pour des marchandises qui peuvent aisément être chargé par les portes arrière (à l’extrémité). La version “double door” dotée d’une paire de porte à chaque extrémité rend plus facile le chargement et le déchargement, surtout quand ils sont utilisés pour du simple stockage.
Les containers 20 pieds Open Side à ouverture latérale sont souvent utilisés pour les marchandises transportées sur des palettes et les articles volumineux qui ne peuvent pas être chargés par les portes d’extrémité d’un conteneur standard. Les portes s’ouvrent entièrement sur toute la longueur (d’un seul côté) pour faciliter le chargement et le déchargement latéral.
Les containers 20 pieds à toit ouvert appelés “Open Top” sont dotés d’un toit en bâche, qui peut être retiré pour charger et décharger plus facilement par le dessus des marchandises volumineuses ou en vrac. Certains sont parfois dotés d’un toit en acier amovible qui fait office de couvercle pour un transport plus sécurisé. Les marchandises les plus souvent transportées dans des containers 20 pieds open top sont pas exemple des tuyaux, des machines lourdes, des pneus, des moteurs, des roches et minéraux.
Les containers 20 pieds Flat Rack sont destinés au transport de charges lourdes et dont les dimensions ne correspondent pas à celle des containers 20 pieds standards. Il sont souvent utilisés pour le transport de tuyaux, de machines et d’engins. Sur certains modèles de conteneurs Flat Rack, les parois des extrémités sont repliables lorsqu’ils ne sont pas utilisés.
Vous verrez le code ISO parmi les marquages obligatoire inscrits sur les portes des containers maritimes, généralement sous le numéro d’identification de celui-ci. Il correspond au type de container.
Dimensions intérieures | Dimensions extérieures |
Longueur intérieure : 5,90 m | Longueur extérieure : 6,06 m |
Largeur intérieure : 2,35 m | Largeur extérieure : 2,44 m |
Hauteur intérieure : 2,39 m | Hauteur extérieure : 2,59 m |
Volume : 33,14 m³ | Surface intérieur : 13,86 m²
Poids à vide : 2,2 T | Poids maximum : 30,48 T | Charge maximale : 26,4 T
DIMENSIONS INTÉRIEURES | Dimensions extérieures |
Longueur intérieure : 5,90 m | Longueur extérieure : 6,06 m |
Largeur intérieure : 2,35 m | Largeur extérieure : 2,44 m |
Hauteur intérieure : 2,69 m | Hauteur extérieure : 2,89 m |
Volume intérieur : 37,30 m³ | Surface intérieure : 13,86 m²
Poids à vide : 2,3 T | Poids maximum : 30,48 T | Charge maximale : 26,4 T
DIMENSIONS INTÉRIEURES | Dimensions extérieures |
Longueur intérieure : 5,90 m | Longueur extérieure : 6,06 m |
Largeur intérieure : 2,35 m | Largeur extérieure : 2,44 m |
Hauteur intérieure : 2,69 m | Hauteur extérieure : 2,89 m |
Volume intérieur : 37,30 m³ | Surface intérieure : 13,86 m²
Poids à vide : 2,8 T | Poids maximum : 30,48 T | Charge maximale : 27,7 T
Les containers maritimes 40 pieds sont fabriqués en acier Corten. Cet alliage métallique offre une grande résistance aux intempéries ainsi qu’à la rouille en profondeur. Ces propriétés contribuent sans aucun doute à la grande durabilité des conteneurs maritimes.
C’est un acier auquel est ajouté du phosphore, du cuivre, du chrome, du nickel et du molybdène afin d’en accroître la résistance à la corrosion atmosphérique par la formation d’une couche auto-protectrice d’oxydes sur le métal de base sous l’influence des conditions atmosphériques.
Les portes d’origine du conteneur offrent un accès pleine largeur à l’espace d’entreposage. Elle sont conçues er fabriquées pour assurer une parfaite étanchéité. La fermeture solide des portes est assurées par des crémones (2 paires par portes) qui se verrouillent en appui sur les montants hauts et bas du container.
Les crémones sont munies de poignées qui servent aussi de barres de verrouillage (elles sont dotées de trous sur lesquels placer des cadenas). En pivotant, elles permettent de plus facilement appliquer la force nécessaire pour verrouiller les portes.
Les joints de porte des containers maritimes 20 pieds Dry sont fabriqués avec du caoutchouc EPDM qui résiste à l’eau et aux intempéries de -100 °C à 300 °C. Ils assurent donc une étanchéité parfaite aux containers.
Les coins constituent le système d’arrimage autant horizontal que vertical des containers entre eux. Ils sont positionnés aux huit coins des conteneurs, leur fabrication et leurs dimensions sont standardisés par la norme ISO 1161.
Conçu pour supporter des charges importantes, le contreplaqué marin utilisé dans la construction des planchers des conteneurs maritimes est composé de 19 couches pour une épaisseur totale de 28 millimètres. De plus, le traitement appliqué à ce contreplaqué lui confère une résistance accrue aux potentiels déversements.
La majorité de des conteneurs de 20 pieds sont munis de passages de fourches afin de faciliter leur manutention.
Cette plaque obligatoire comporte des détails clés relatifs aux certifications de transport et aux normes de sécurité internationales. Elle inclut aussi le numéro d’approbation CSC, le pays d’approbation, le numéro d’enregistrement du conteneur, la date de fabrication, la charge maximale autorisée, l’empilage maximal autorisé, le poids maximum brut, et les normes de fabrication applicables.
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Les évents assurent un minimum de circulation d’air afin de réduire la chaleur et la condensation. Elles sont munies de petites grilles de façons à éviter l’entrée de la plupart des insectes.
La façade du conteneur est située à l’opposé des portes d’accès, et l’ondulation des panneaux y est beaucoup plus prononcée, quasiment à angle droit. La façade comprend des coins renforcés, des anneaux d’arrimage et peut comporter les marquages d’identification (numéro du conteneur).
Les panneaux en acier Corten composant cette parois sont légèrement ondulés, c’est-à-dire qu’ils sont formés de plis verticaux à environ 45 degrés pour donner plus de résistance et de rigidité structurelle aux panneaux et au container.
Le dessus du conteneur est bien entendu ce qui fait office de toit. Le dessus des conteneurs maritimes 20 pieds Dry est légèrement bombé. Cette conception permet à l’eau de pluie de s’écouler sur les côtés plutôt que de s’accumuler sur la surface. Il est essentiel de comprendre que le dessus du conteneur n’est pas conçu pour supporter des charges.
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Si vous souhaitez acheter un container maritime de 20 pieds, sachez que certains modèles ne sont disponibles qu’en neuf (“premier voyage”), seul le 20 pieds dry est disponible en occasion (“dernier voyage”).
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